寶馬宿命：興也匡特 衰也匡特

一直以來(lái)，以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華品牌陣列的競(jìng)爭(zhēng)戲碼精彩不斷，堪比一部精彩絕倫的連續(xù)劇，高潮不斷。而寶馬、奔馳上半年銷量公布之后，奔馳超過(guò)寶馬的戲碼再一次觸到了看官們的敏感神經(jīng)。

奔馳今年上半年全球總銷量略超100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，而寶馬同期銷量為98.66萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.8%，落后奔馳2萬(wàn)余輛。奔馳有望比原定目標(biāo)提前四年奪回冠軍寶座，這是自2005年寶馬超過(guò)奔馳以來(lái)，最讓寶馬緊張的時(shí)刻。

寶馬的Plan B體制

事實(shí)上，去年寶馬在中國(guó)就出現(xiàn)了不少“新?tīng)顩r”。盡管去年全年實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但寶馬在2015年出現(xiàn)了近十年來(lái)的首次單月負(fù)增長(zhǎng)，同時(shí)寶馬出現(xiàn)了前寶馬大中華區(qū)總裁史登科離職后第二次較大的人事變動(dòng)，包括時(shí)任大中華區(qū)總裁安格調(diào)離，以及負(fù)責(zé)銷售的副總裁王洪等高層的離職。

按 照慣例，寶馬通常更愿意從公司內(nèi)部挑選管理層，無(wú)論是龐克、雷瑟夫，亦或?qū)汃R中國(guó)的一把手安格、康思遠(yuǎn)，他們很少是從其他公司“跳槽”而來(lái)，多是在寶馬工 作了多年，經(jīng)歷過(guò)各種職位的變化，深黯寶馬的營(yíng)運(yùn)規(guī)律的人。一直在經(jīng)歷著高級(jí)管理人才流失的寶馬，成了名副其實(shí)的輸送高端管理人才的“黃埔軍校”。

在眾人的共識(shí)中，德國(guó)企業(yè)員工的忠誠(chéng)度是極其高的，但在寶馬的體制面前，這一共識(shí)可能要被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。一直以來(lái)寶馬有自己的風(fēng)險(xiǎn)平衡體制，每一位新高管的任命或者與前任的離職公告一同發(fā)布，或者很快就選定并向外界公布，而且接任者大多來(lái)自企業(yè)內(nèi)部。

“寶馬在這方面的體制是每個(gè)重要崗位都有短期和中長(zhǎng)期的候選人培訓(xùn)計(jì)劃，所以一旦有高層離職，很快就能有接替者補(bǔ)缺?！笔煜汃R管理體系的相關(guān)人士稱，“簡(jiǎn)單而言，就是企業(yè)離了誰(shuí)都能轉(zhuǎn)，不會(huì)因?yàn)閹孜桓邔拥碾x開(kāi)而影響到原有戰(zhàn)略的執(zhí)行?！?

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，每一位深諳豪華品牌運(yùn)營(yíng)的高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人資源，都被其他的豪華品牌虎視眈眈地盯著?？蓪汃R似乎并未明白，永遠(yuǎn)有Plan B為特色的用人體制盡管為集團(tuán)規(guī)避了一定的風(fēng)險(xiǎn)，但顯然不會(huì)讓高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人們有歸屬感。

當(dāng) 然更不可忽視的是，不論是龐克，還是雷瑟夫、克魯格，這些首席執(zhí)行官始終被匡特家族牢牢地扼住，這是一個(gè)撰寫德國(guó)經(jīng)濟(jì)史的家族。想要在寶馬成為首席執(zhí)行 官，唯一的途徑就是獲得超過(guò)25%股東的支持，而匡特家族手上就握著46.7%的股票，寶馬高層的人事變動(dòng)幾乎可以看成是該家族的決定。

寶馬是匡特的寶馬

和 其他的家族企業(yè)不同的是，盡管匡特家族一直以來(lái)將業(yè)務(wù)交由職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行打理，但他們?nèi)詫Q定權(quán)牢牢地攥在手里。這個(gè)低調(diào)的家族太善于做企業(yè)的“絕對(duì)發(fā)言 人”，一直以來(lái)他們?cè)诔蔀槟骋粋€(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域的第一之后，便牢牢掌握著決定權(quán)?？锾丶易鍥Q不允許寶馬像大眾一樣，同時(shí)由兩個(gè)家族控制。

而這個(gè)牢牢把握權(quán)力的匡特家族，在資本積累的過(guò)程中浸染著戰(zhàn)爭(zhēng)的血跡，其在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期大肆地?cái)U(kuò)展著自己的產(chǎn)業(yè)，這直接決定了匡特家族不可能是個(gè)仁慈，并容易付出信任的角色，他設(shè)想著隨時(shí)都會(huì)有高管的“背叛”。

這個(gè)低調(diào)到極點(diǎn)的家族，隨時(shí)在上演著翻云覆雨的戲碼。在1990年代，時(shí)任CEO的畢睿德因收購(gòu)羅孚失敗，導(dǎo)致公司背負(fù)巨額包袱的時(shí)候，匡特家族也毫不猶豫將其趕下了臺(tái)。

而 在2006年，讓時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)的赫爾穆特?龐克在自己60歲生日的當(dāng)天，收到解除合同的安排，匡特家族的做法當(dāng)時(shí)引起了業(yè)界嘩然，要知道，龐克對(duì)于 彼時(shí)正在大步邁向國(guó)際化的寶馬，算得上是一位功勛卓著的船長(zhǎng)。盡管龐克表示愿意繼續(xù)為寶馬這艘船服役，但這一心愿并未得到匡特家族的滿足。

這 樣的戲碼之后也不斷在上演。當(dāng)年安格上任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁，高位接史登科的盤。上任剛滿一年的安格在2014年整個(gè)車企利潤(rùn)都處于嚴(yán)重縮水的緊要關(guān)頭 下，帶領(lǐng)寶馬中國(guó)交出了兩位數(shù)增長(zhǎng)的不凡答卷。在安格任職的三年里，寶馬集團(tuán)在中國(guó)的產(chǎn)品線和服務(wù)范圍不斷拓展，寶馬集團(tuán)電動(dòng)出行戰(zhàn)略也隨著BMW i產(chǎn)品和服務(wù)引入中國(guó)市場(chǎng)。

然而，從安格提前結(jié)束任期的結(jié)果看來(lái)，他在中國(guó)市場(chǎng)的表 現(xiàn)顯然沒(méi)有完全獲得寶馬慕尼黑總部的滿意。尤其是在中國(guó)豪華車市場(chǎng)步伐放緩以及經(jīng)銷商生存惡化的大背景之下，寶馬中國(guó)的表現(xiàn)與寶馬德國(guó)總部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的 銷量期待嚴(yán)重不符。雷瑟夫是在總部唯一一個(gè)為安格點(diǎn)贊的高層：“我對(duì)寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常滿意！”

同樣是德國(guó)汽車行業(yè)的標(biāo)志企業(yè)，寶馬集團(tuán)的老對(duì)手戴姆勒集團(tuán)則不同，戴姆勒集團(tuán)中并沒(méi)有大股東，主要由科威特主權(quán)財(cái)富基金以及汽車制造商雷諾-日產(chǎn)持控股，共持有10%股份。在做重大決定之前，戴姆勒必須召集眾多的機(jī)構(gòu)投資者。

而 戴姆勒CEO蔡澈執(zhí)掌集團(tuán)15年之久，并不總是表現(xiàn)很好。蔡澈在位期間，就發(fā)生了2005年被老對(duì)手寶馬超越的悲傷故事。而在集團(tuán)內(nèi)部也只是將蔡澈延任時(shí) 間縮短。蔡澈并未辜負(fù)監(jiān)事會(huì)，近來(lái)由于出色的決策，以及新車型的發(fā)布，將戴姆勒發(fā)展推向了新高度，去年監(jiān)事會(huì)就決定蔡澈繼續(xù)留任至2019年。

只是，這樣的故事大概不會(huì)發(fā)生在寶馬身上。