起亞銷量下滑是自主車的一面鏡子

最近，針對韓系車的下滑，可以說聽得不能再多了。先是整體出現(xiàn)的了萎靡的狀況、繼而東風(fēng)悅達(dá)起亞又呈現(xiàn)出巨大的下滑趨勢，這就讓人有些搞不懂，為什么曾不可一世的韓流車制造，怎么能在短短時間內(nèi)，就出現(xiàn)了如此大的問題。其下滑比例之大、問題暴露之多，都是業(yè)界前所未有的。

作 為東風(fēng)悅達(dá)起亞，以往都是以顏值著稱，而今一個階段，起亞又爆出了質(zhì)量的突破，這看似一個品牌最主要的兩大法寶，恰恰成了起亞出現(xiàn)問題的漏洞。一方面是， 起亞靠顏值吃飯，很容易成為短期效應(yīng)；另一方面，起亞雖然開始注重產(chǎn)品的品質(zhì)，但由于這需要時間的檢驗，自然遠(yuǎn)水難解近渴。所以，在這個時候，起亞確實出 現(xiàn)了青黃不接的問題，也就自然而然了。

起 亞車下滑，很大程度上也是與自身過于重視形式有關(guān)。雖然，起亞的設(shè)計有目共睹，也被公認(rèn)為亞系車?yán)镒顬槌鲱惏屋偷?，但這僅僅是對第一印象有益，而代表不了 品質(zhì)就一定能夠形成優(yōu)勢。特別是，在高田氣囊早已成為焦點(diǎn)的情況下，起亞車在一次事故中、竟然未出現(xiàn)氣囊起爆的現(xiàn)象，這不免會讓消費(fèi)者疑慮，難道是起亞為 了形式而忘記了基本的內(nèi)容？！

其實，如果要想讓消費(fèi)者放心，內(nèi)容的完善才是品牌最為 重要的。盡管顏值會對消費(fèi)者的第一印象有益、也會起到吸引人的作用，但如果產(chǎn)品是驢糞球表面光的話，那么對于理性的消費(fèi)群體，僅僅是“一錘子買賣”而已。 更不要說，國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)歷了一茬又一茬的磨練，自然不會將注意力僅放在表象上。所以，這個時候，一旦讓消費(fèi)者覺得，產(chǎn)品的表里不如一，顯然就會很容易 遭到消費(fèi)者的摒棄。

至 于，起亞也曾在品質(zhì)上，曾在J.D.Power報告中不遜于保時捷的表現(xiàn)、也曾在美國的碰撞上取得過極高的分?jǐn)?shù)，但這些都僅僅是最近才發(fā)生的事情，由于， 汽車技術(shù)與品質(zhì)的發(fā)展過程，也是需要時間的逐步完善的，這就使新車的新品質(zhì)，也要有一個很長的考驗過程。所以，現(xiàn)在這樣一個容易出現(xiàn)的問題期，如何用服務(wù) 與誠意彌補(bǔ)，就成了韓系車保住自身影響力的關(guān)鍵問題。如果這個時候，還要擺出自己的架子，或還要用雙重標(biāo)準(zhǔn)對待消費(fèi)者，顯然是非常不明智的。

其 實，在韓系車問題百出的時候，也是與汽車以外的原因有一定關(guān)系的。像韓國非要裝“薩德”系統(tǒng)，就使得韓國三星與造船業(yè)大佬，蒙受了巨大的損失。而作為汽車 制造，自然不能置身于事外，只不過韓系車多為合資制造，其受到的影響雖然不會像其它韓企，但受到消費(fèi)者情感的抵制也是顯而易見的。所以，韓系車在這個時 候，還要坐視下滑問題的蔓延，同樣也會讓韓系車的前景更加撲朔迷離。

客觀地講，韓系 車現(xiàn)實的問題，也同樣是給國內(nèi)制造的一面鏡子。這其中，既有出口方面的問題、也有企業(yè)重形式而輕內(nèi)容的問題，都不可避免的擺在自主制造面前。雖然說，現(xiàn)實 的市場火爆，容樣讓企業(yè)忽視這些問題的存在，但隨著市場競爭的加劇，勢必就會讓這一問題更加暴露，所以，車企只有居安思危、只有更好地抓住消費(fèi)者需求，這 才是比什么都更重要的。