規(guī)劃圖曝光 北京現(xiàn)代第四工廠或落戶武漢

    根據(jù)此前多家媒體的報道，北京現(xiàn)代第四工廠將落戶重慶。然而近日汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)獲得了一張北現(xiàn)項目在武漢的選址圖，這也使得四工廠的選址變得更加撲朔迷離。

規(guī)劃圖曝光 北京現(xiàn)代第四工廠或落戶武漢規(guī)劃圖曝光 北京現(xiàn)代第四工廠或落戶武漢

　　汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)從北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士處了解到，第四工廠的地址目前仍未最終敲定。此前北京現(xiàn)代方面表示過會在中西部建設(shè)第四工廠，但當(dāng)時多個城市的地方政府都開出了不錯的優(yōu)惠條件，因此北現(xiàn)高層仍在做最后的博弈。

　　隨著一二線城市汽車消費的逐漸飽和，越來越多的車企開始重視中西部市場，大眾、通用、PSA、沃爾沃等國際車企都將自己的新工廠布局在了這片沃土之上，其中重慶、武漢、長沙和成都4座城市如今已經(jīng)建立起了相當(dāng)規(guī)模的整車和零部件生產(chǎn)基地，而這4座城市對汽車項目的爭奪也正逐步升溫。

　　產(chǎn)能提升迫在眉睫

　　公開資料顯示，目前北京現(xiàn)代共擁有三座工廠，全部位于北京市順義區(qū)。其中一廠、二廠的產(chǎn)能分別為30萬輛，三廠一期產(chǎn)能30萬，2014年底二期工程完成后將達(dá)到40萬輛。

　　2011年10月，在北京現(xiàn)代第三工廠主體工程竣工典禮上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾表示，十二五期間北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷能力要從2010年的70萬輛倍增至2015年的140萬輛。

　　而在剛剛過去的2013年，北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)到103萬輛，產(chǎn)能利用率已接近115%，并且工廠實行三班輪轉(zhuǎn)，產(chǎn)能吃緊的狀況已經(jīng)開始顯現(xiàn)。也因此，北京現(xiàn)代2014年的目標(biāo)也較為保守的定在了108萬輛，同比僅增長4.8%。新建工廠擴(kuò)充產(chǎn)能已刻不容緩。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在近期高調(diào)宣布，2014年的集團(tuán)產(chǎn)能將擴(kuò)充至800萬輛，這是繼兩年前現(xiàn)代汽車集團(tuán)主席鄭夢九叫停產(chǎn)能擴(kuò)張后，現(xiàn)代首次流露出擴(kuò)增產(chǎn)能的意愿。

　　就在一周前，北京現(xiàn)代也正式發(fā)布了2014年戰(zhàn)略規(guī)劃，其中首次提到了要在今年內(nèi)啟動第四工廠的建設(shè)工作。

　　不過如果按照新工廠從動工到投產(chǎn)18個月的正常施工周期來計算，這也就意味著在2015年之前，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能仍需要依靠現(xiàn)有的三座工廠來支撐。

　　來自中西部的誘惑

　　2013年5月16日，國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄》，再度將整車制造列為外商投資的鼓勵類項目，但前提是這些項目必須建造在中國的中西部地區(qū)。

　　根據(jù)新政策，如果在22個中西部省市自治區(qū)建設(shè)總裝廠，國外整車企業(yè)將獲得所得稅減免和進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備免征關(guān)稅等優(yōu)惠政策。據(jù)消息人士透露，除此之外，當(dāng)?shù)卣€會在土地、稅收層面另附優(yōu)惠條件。

　　分析人士指出，一二線市場的逐漸飽和給了中西部地區(qū)更大的市場空間，車企南下西進(jìn)已是大勢所趨。業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年中西部城市的新增產(chǎn)能有望達(dá)到120萬輛以上。

　　不過相比于上海通用在武漢、上海大眾在長沙、上汽通用五菱在重慶、以及沃爾沃在成都紛紛布下新工廠的棋子，試圖在未來躋身國內(nèi)車企第一陣營的北京現(xiàn)代已經(jīng)在中西部市場布局上稍顯落后。

　　鮮為人知的是，早在2010年北京現(xiàn)代三工廠動工之時，四工廠的籌建計劃其實就已展開。但是由于北京市近兩年正處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期，對于土地資源要求頗高的汽車等裝備制造業(yè)已逐漸被排除在主流發(fā)展項目之外，因此北現(xiàn)原計劃設(shè)在順義的四工廠方案被駁回。

　　不過，這種“被迫”出京未嘗是件壞事，戰(zhàn)略南下反而有助于北京現(xiàn)代開拓潛力巨大的中西部市場。未來無論四工廠落戶重慶還是武漢，都將利于北現(xiàn)實現(xiàn)南北市場的區(qū)域聯(lián)動。

　　武漢與重慶的博弈

　　據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會長鄭夢九原本計劃于上個月26日前往中國重慶，參加關(guān)于北京現(xiàn)代建立第四工廠的諒解備忘錄的簽字儀式，但最后臨時取消了該計劃。

　　現(xiàn)代汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，是否在重慶建立第四工廠尚未最終決定，未來仍有可能出現(xiàn)變化。

　　“按照均衡原則，沃爾沃項目已落戶成都，如果北京現(xiàn)代項目能落地重慶，也有利于平衡這兩大西部城市的利益，但并不排除有其他中西部城市以更優(yōu)惠的政策最后時刻奪標(biāo)?！币晃环治鋈耸恐赋觥?

　　重慶擁有中國西部最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，除了長安系的長安汽車、長安福特、長安鈴木之外，力帆汽車以及上汽通用五菱等多家車企均在重慶設(shè)有整車工廠，此外，重慶方面還專門設(shè)立了中韓產(chǎn)業(yè)園，包括韓泰輪胎在內(nèi)的多家韓國汽車配件生產(chǎn)商均入駐于此。

　　而武漢除了擁有東風(fēng)系旗下的神龍公司、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾之外，還擁有漢南中國汽車零部件制造基地，同時上海通用以及一汽大眾也都已敲定在將武漢建廠。目前武漢在建和已建成的汽車總產(chǎn)能已達(dá)到130萬輛，并已形成了中部地區(qū)最大的的汽車產(chǎn)業(yè)集群效益。

　　“外資企業(yè)注冊只需15天，現(xiàn)行財稅返還政策在原基礎(chǔ)上再延長一年，企業(yè)自主開發(fā)的高新技術(shù)產(chǎn)品，政府投資項目優(yōu)先采購?！痹诓痪们芭e辦的武漢-韓國經(jīng)貿(mào)洽談會上，武漢方面也拋出了誘人的外資入駐條件。

　　最終無論哪個城市中標(biāo)，其背后透露出的，是現(xiàn)代汽車在中國越來越強(qiáng)勁的市場需求。今年1月，現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場的銷量創(chuàng)下歷史新高，同比增幅達(dá)7%。