印象中的城市SUV，盡管多數脫胎于轎車平臺，但總愛標榜自己的硬漢形象和越野性能。但有一個例外，那就是保時捷MACAN。這款保時捷最新推出的中型SUV產品，明明就是源于奧迪Q5平臺，并且從外觀看和卡宴也是一個模子里出來的，但保時捷偏偏向人們強調：別把MACAN看成是縮小版的卡宴，而應該把它理解成是911跑車的升高版。為此他們還專門找來一張上世紀80年代參加巴黎-達喀爾拉力賽的911卡雷拉賽車的照片，好吧，我承認看起來確實和MACAN也挺像。那我們就別糾結MACAN的血統(tǒng)或是身世了，龍貓叫貓，而且模樣又可愛，但你在愛撫它叫它寶貝的時候，會計較它其實只是一只大老鼠么？
濃郁都市氣息
其實，有了卡宴這位大哥，MACAN的外觀再驚艷，也很難讓人尖叫了。是的，無論如何強調MACAN的跑車基因，人們都不會懷疑MACAN和卡宴的兄弟關系，畢竟，跑車臉和SUV寬厚身軀的獨特組合，市面上屈指可數。但必須要說，MACAN雖然個頭較小，但比起卡宴顯得更加勻稱有力。MACAN的車頭相比卡宴要高一些，也厚一些，這更加符合SUV的車體比例。而MACAN的車身卻又顯得相當精悍，不僅有著跑車一路下傾的車頂曲線，C柱也相當傾斜流暢。寬大的引擎蓋搭配緊湊動感的車體，比起卡宴確實多了幾分跑車的味道。
細節(jié)上MACAN更是體現(xiàn)出保時捷超級跑車918 SPYDER的若干設計特征，比如大燈內隱藏的4盞呈方形排列的LED日行燈，就來源于918 SPYDER，而紅黑相間的3D立體尾燈，也同樣是918 SPYDER的設計。根據車型的不同，MACAN還搭載了18寸或19寸的運動型輪轂，而選裝的20寸Y形輪轂搭配MACAN不算大的車身，動感到會讓人聯(lián)想起MACAN這個印度尼西亞語名字的本義——老虎。
MACAN現(xiàn)在總共有三款車型，除了排氣管和輪轂稍有差異之外，基本只能夠靠車尾的字標來判斷，頂級的3.6L雙增壓款車型標示為MACAN TURBO，中間檔次的3.0L雙增壓款車型標示為MACAN S，而入門的2.0L增壓款車型，車尾則只有一個簡單的MACAN字標。
經典保時捷座艙
位于方向盤左側的點火開關，高而垂直的儀表臺造型，以及整齊排列于換擋臺兩側的控制按鈕，但凡是熟悉保時捷的人們，都了解這是最典型的保時捷內飾設計，當然MACAN也不會例外。保時捷并沒有因為MACAN是目前家族中最入門車型的定位而在內飾的水準上縮水。事實上，無論材質或者做工，MACAN都與其他所有的保時捷車型毫無二致。但凡直接接觸的部位，全部都是柔軟而細膩的觸感，整個車廂被上好的真皮、實木和金屬飾條所包圍，如果你愿意，甚至可以選裝翻毛皮的車頂，完全達到頂級豪車的水平。MACAN采用了保時捷最新式的方向盤造型，輻條采用金屬鏤空設計，漂亮不說，手感也相當厚實穩(wěn)扎，據說這個方向盤也同樣在918 SPYDER上采用。
由于奉行定制化銷售，所以MACAN的配置很難描述，但可以肯定的一點是，標配也不低。以我試駕的MACAN S車型來說，導航、全景天窗和空氣懸掛等都屬于標準配置，相對于其不到70萬元的起步價來說，還是挺有誠意的。
但是說起空間表現(xiàn)，MACAN就不那么出眾了。受到更加跑車化的設計影響，傾斜的車頂以及流暢的車尾線條，都偷走了原本就不大的車廂空間，前座還不錯，但是后座的膝部以及頭部空間都只能說是剛剛夠用而已。
極限超出想象
其實讓我印象最深刻的地方在于，盡管MACAN有著城市SUV級別的車身高度，但是在駕駛時你卻感受不到。一方面，MACAN的駕駛坐姿非常矮，和轎車無異，從視覺上就給人一種低重心的踏實感；另一方面，在過彎時，MACAN的重心轉移被抑制得非常好，側傾完全是運動跑車級別的。更讓人不可思議的是，盡管有著和車高不成比例的側傾抑制，但是MACAN的懸掛又表現(xiàn)舒適，對于細小顛簸的過濾很到位，日常駕駛可謂愜意。這其中必定有空氣懸掛的作用，而最大8厘米的車身高度調節(jié)，以及多個模式的懸掛軟硬調整，也讓MACAN有著更加多樣化的行駛模式。當你打算試探它的性能潛力時，四驅系統(tǒng)將幫助你嘗試MACAN的極限，這套四驅裝置更加傾向于后輪驅動，提高過彎極限的同時也能提供跑車般的車身動態(tài)表現(xiàn)。
參數（MACAN S）
車身參數（mm）：4681*1923*1624
軸距（mm）：2807
排量（mL）：2997
最大功率（kW/rpm）：250/5500-6500
最大扭矩（N·m/rpm）：460/1450-5000
評價
贊：跑車與SUV結合的平衡造型
動力表現(xiàn)機敏強勁
舒適與高度運動性兼?zhèn)涞膽覓煺{校
彈：后排空間不寬裕
初段制動不夠敏銳
價格：68.8萬元
上一篇：大塊頭的漂移 試賓利新飛馳
下一篇：沒有了
