豐田合資電池公司獲批 或為混動本土化產(chǎn)業(yè)鋪路

    豐田在華設(shè)立的鎳氫電池合資企業(yè)科力美日前獲批。

　　商務(wù)部對合資項目發(fā)布文件稱，鑒于此項目經(jīng)營者集中可能會對全球車用鎳氫電池市場和中國混合動力汽車市場產(chǎn)生排除、限制競爭的效果，商務(wù)部決定附加限制性條件批準(zhǔn)此項目。

　　據(jù)了解，科力美是包括豐田、科力遠(yuǎn)在內(nèi)的四家企業(yè)成立生產(chǎn)鎳氫電池的合資工廠，該工廠中方和外方的持股比例分別為50：50。

　　豐田（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“這一工廠建成之后，將主要為豐田在華國產(chǎn)的混合動力車型提供電池組和電池包。”該合資工廠主要目的是降低車型成本和價格，并最終拉動銷量的增長。

　　此前，混動車型在中國的發(fā)展備受爭議，在國內(nèi)推動節(jié)能汽車與新能源汽車技術(shù)的背景下，也僅將此作為節(jié)能技術(shù)進(jìn)行鼓勵。

　　“從此次商務(wù)部的批復(fù)不難看出，我國對于發(fā)展混合動力車型的計劃并沒有完全關(guān)閉，這很可能是在為我國混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展鋪路?！笨屏h(yuǎn)內(nèi)部人士認(rèn)為。

　　科力遠(yuǎn)主攻鎳氫電池技術(shù)

　　去年5月，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，豐田和科力遠(yuǎn)擬成立合資公司科力美，注冊資本總額為52.1億日元（折合人民幣約3.2億元），注冊地在江蘇常熟。

　　根據(jù)商務(wù)部的公告，科力美的股東除了科力遠(yuǎn)、豐田，PrimearthEVEnergy株式會社 （以下簡稱PEVE）、常熟當(dāng)?shù)仄髽I(yè)新中源和豐田通商則是該公司的另外3個股東。上述5家公司在科力美的股份分別為40%、5%、41%、10%和4%。

　　科力美將利用PEVE的相關(guān)技術(shù)和專利從事車用鎳氫電池模塊和電池組的生產(chǎn)。PEVE松平副社長7月16日對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，該工廠計劃于2016年在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

　　根據(jù)豐田的規(guī)劃，未來科力美生產(chǎn)的鎳氫電池模塊和電池組將用于豐田在中國生產(chǎn)的混合動力車型上，兌現(xiàn)此前豐田承諾在華實現(xiàn)混合動力核心技術(shù)國產(chǎn)的諾言。

　　科力遠(yuǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“豐田是全球最大的混合動力汽車制造商，通過與豐田的合作，我們將有條件獲得鎳氫電池的制造技術(shù)?！?

　　然而中國商務(wù)部開展的反壟斷調(diào)查，對于科力遠(yuǎn)來說則是一個意外收獲。

　　去年底商務(wù)部便開始了對科力美合資項目的反壟斷調(diào)查，此次商務(wù)部對這一合資項目進(jìn)行了限制性批復(fù)，要求科力美在投產(chǎn)后3年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)品的對外銷售。

　　商務(wù)部認(rèn)為，全球車用鎳氫電池市場的行業(yè)集中度高，PEVE、松下、科力遠(yuǎn)以及江森自控四家公司的市場集中度高達(dá)97%，幾乎壟斷了全球車用鎳氫電池的供應(yīng)。

　　豐田中國在中國混合動力汽車市場占據(jù)80.3%的市場份額，PEVE在全球車用鎳氫電池市場占有66.4%的市場份額，截至2014年6月10日，PEVE生產(chǎn)的車用電池及電池組已經(jīng)累計達(dá)到700萬輛（電池裝配量換算成車輛），兩者結(jié)合將進(jìn)一步增強(qiáng)豐田對混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的控制力。

　　更重要的是，豐田方面（包括豐田和PEVE）有能力否決任何對外銷售的提案。因此，如果豐田一方有意愿，將有能力使合資企業(yè)成為只向豐田中國一家企業(yè)供貨的供應(yīng)商。

　　一位接近科力遠(yuǎn)公司的消息人士向記者透露，“此前豐田和科力遠(yuǎn)設(shè)立這個合資項目的初衷就是為豐田在華的國產(chǎn)車型供應(yīng)電池組和電池模塊，商務(wù)部的這一限制性批復(fù)很可能將打破豐田在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷?！?

　　對此，科力遠(yuǎn)內(nèi)部人士表示，“未來實現(xiàn)向第三方開放產(chǎn)品，將能夠進(jìn)一步拉動科力美的銷量，這對我們來說是一個利好?！?

　　油耗壓力倒逼混動技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用

　　從政策層面來看，去年9月底出臺的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》就指出，鼓勵采用發(fā)動機(jī)怠速啟停、高效直噴發(fā)動機(jī)、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術(shù)和產(chǎn)品。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的一位專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“車輛安裝啟停系統(tǒng)，如果要實現(xiàn)能量回收，車輛怠速情況下發(fā)動機(jī)完全熄火，則需要加裝電池，鎳氫電池是可選擇的電池種類之一?！彼硎?，雖然在新能源政策的鼓勵下，插電式混合動力、電動車、燃料電池汽車業(yè)務(wù)板塊不斷升溫，但是新一階段的油耗限值壓力之下，混合動力汽車也很可能將成為汽車企業(yè)不得不涉足的領(lǐng)域。

　　根據(jù) 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降要至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　要實現(xiàn)上述油耗目標(biāo)，企業(yè)面臨一定的壓力，破解的技術(shù)關(guān)鍵則包括推廣啟停技術(shù)、發(fā)展混合動力車型等方式。因此，未來借力于豐田在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，對中國本土汽車生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展混合動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展上或?qū)⒂兴妗?