陳虹安亭誓師 上汽自主救市計劃多箭齊發(fā)

    “我們以前的戰(zhàn)略其實并不是創(chuàng)新戰(zhàn)略，更多的是跟隨戰(zhàn)略，接下來要跟隨和創(chuàng)新并舉，更多偏向創(chuàng)新。”陳虹說。

　　6月29日，上汽乘用車公司在安亭宣布了“芯動戰(zhàn)略”，計劃在明后年密集推出13款新車。一天以后，同樣在安亭，上汽在年中干部大會上，發(fā)布了最新的企業(yè)愿景：傾力打造富有創(chuàng)新精神的世界著名汽車公司，引領未來汽車生活。這是上汽自主品牌救市計劃的一部分。

　　為何國內最大的汽車企業(yè)，在世界500強企業(yè)中排名85位，而自主品牌銷量卻一路下滑？

　　今年前5個月，上汽乘用車銷量僅為5.6萬輛，同比下跌超34%。以至于6月8日，第二次以董事長身份參加上汽股東大會的陳虹被股民“炮轟”，股民公開挑釁上汽為“垃圾股”。

　　6 月15日,陳虹在安亭緊急主持召開的上汽集團自主品牌指導委員會會議，陳虹宣布上汽自主品牌初心不改，但為了應對當前不利局面，上汽自主品牌今年的目標由 確保24萬輛爭取26萬輛，下調至確保19萬輛爭取20萬輛。同時要求上汽自主品牌排除萬難，拿出一切可能的救市方案。

　　陳虹反思創(chuàng)新

　　自主品牌指導委員會（下稱：“委員會”），是陳虹上任后，為上汽自主品牌而成立上汽內部特殊的管理機構，陳虹親自任主席，有別于大眾通用的管委會，委員會不定期召開會議，上一次會議是4月1日。

　　6月15日的委員會主要針對經營問題展開，包括陳虹、總裁陳志鑫、CFO谷峰、副總裁乘用車公司總經理王曉秋等悉數(shù)參加。

　　15日的會議上，陳虹首先反思自主品牌得失。雖然從2006年到現(xiàn)在，上汽自主品牌一直提倡創(chuàng)新，走的是一條創(chuàng)新的道路，買來知識產權，高舉高打，直接對標合資企業(yè)，并啟用合資企業(yè)人才，從研發(fā)到營銷層面，效仿合資企業(yè)的經驗在做。

　　但實際上，上汽的這條發(fā)展路徑，仍然稱不上創(chuàng)新，因為完全照搬合資經驗的上汽，實際上還是一個追隨者。相對于合資企業(yè)，上汽自主品牌并不具備品牌優(yōu)勢，這也使得上汽雖然起步階段首戰(zhàn)告捷，前期單車價格突破11萬元，仍無法抵御合資下探的壓力。

　　“我們以前的戰(zhàn)略其實并不是創(chuàng)新戰(zhàn)略，更多的是跟隨戰(zhàn)略，接下來要跟隨和創(chuàng)新并舉，更多偏向創(chuàng)新?！标惡缯f。

　　自主品牌的“硬傷”

　　前期跟隨合資企業(yè)戰(zhàn)略，上汽切入了自主品牌高端領域，也順勢打開了自主品牌的藍海。然而，近年來隨著自主品牌下探，上汽自主品牌也陷入窘境。

　　“我們與合資品牌貼得最近，所以合資品牌下探，影響最大的就是我們。”29日，上汽乘用車相關人員表示。

　　與合資企業(yè)競爭，成本偏高，是影響上汽產品競爭力的主要問題。因為高舉高打，上汽自主品牌一開始采用的都是合資企業(yè)的配套供應商，如車燈采用的是小糸車燈，雖然質量有了保證，但從成本上看，因為合資企業(yè)的規(guī)模更大，上汽的采購成本與大眾通用相比只高不低。

　　在研發(fā)、生產和營銷端同樣如此，合資企業(yè)的成本都是全球分攤的，而自主品牌僅依靠20多萬的銷量，成本顯然更高。由此，上汽自主品牌的終端價格根本拼不過合資產品。

　　以榮威550為例，目前競品的價格克魯茲僅售7.98萬元，軒逸也賣到8萬元以內，經典?？怂怪挥?萬以內。而550售價10萬元，雖然產品定位略高于上述合資產品，但合資產品的品牌溢價更高，這也影響了550的銷量。

　　品牌溢價不高是自主品牌的集體宿命。雖然順應市場情況，上汽也在不斷調低價格，如榮威350已經從 8.97萬元，降到目前的6.97萬元。同時，上汽也掀起了自主品牌首輪價格戰(zhàn)，不過，光靠價格也無法實現(xiàn)實質性改變。

　　與合資企業(yè)相比，改型慢也是上汽的硬傷。榮威350從2010年4月23日賣到現(xiàn)在幾乎沒有大改款。550也是如此，合資企業(yè)產品通常6年全新?lián)Q代，中間三年，小改款，如?？怂?007年上市，2012年全新?？怂箵Q代。

　　上汽自主品牌的換代腳步明顯滯后：550于2008年6月上市至今，已經第8年，但是改得幾乎很少，前臉稍微改了改，同時期上市的明銳，已經有過一次小改款，大改款已經改了一年多。

　　550上市初期，銷量明顯好于明銳，明銳銷量二三千，榮威550的銷量已經七八千；如今明銳銷量破萬，而350則降至一千多。 

　　研發(fā)的問題還有新產品的推出速度。上汽早年曾與雙龍聯(lián)合開發(fā)SUV產品c200，但此后因為與雙龍的分手導致該項目擱淺,MG銳騰上市，比原定的SUV上市時間晚了整整三年，這也使上汽錯失了在SUV領域的大好機會。

　　王曉秋的新課題

　　除了目標的降低，陳虹同時要打破現(xiàn)有的采購體系。王曉秋是有名的“成本殺手”，在當天的會議上，王曉秋說“上汽要將現(xiàn)有供應商體系顛覆性梳理，構建有競爭力的供應商體系?！睂碎L城和長安，陳虹認為上汽自主品牌的采購體系可以跳開上汽內部的體系。

　　此外，上汽的研發(fā)效率也在提高。去年8月份，陳虹宣布由王曉秋兼任乘用車公司技術主任，王曉秋一針見血地提出上汽乘用車在研發(fā)端存在的問題，提出“對產品開發(fā)反應要快，要使開發(fā)流程的效率更高。” 

　　“產品開發(fā)滯后的問題已經得到改善。”知情人士透露，去年8月份，王曉秋救拍板推進內部代號為AS22全新的整車開發(fā)項目。

　　根據王曉秋提出的進度，明年8月份實現(xiàn)SOP，一輛新車，從設計到量產24個月，從全世界范圍內看，都屬于節(jié)奏快的。而AS22是榮威的SUV產品，從技術層面直接對標如何奧迪。

　　在此之前，將陸續(xù)有榮威350和榮威550的改款、榮威360等一系列車型上市，未來的兩三年，將有十三款新產品陸續(xù)上市，到時汽自主品牌也將緩解目標的窘境。 

　　雖然在采購體系上進行調整，但上汽的技術高標準嚴要求的質量體系不會變，縱觀日本企業(yè)成功的道路，如何在保證質量的前提下，進行成本的控制，也是擺在王曉秋面前的課題。