廣汽78億并購殘局：吉奧4月僅產1輛車 長豐?？諝?/H1>

    獨家調查：廣汽集團從2007年開始投78億巨資，試圖收購或重組三家國內車企，現(xiàn)在，恐怕要的水漂了。

　　長江商報記者調查發(fā)現(xiàn)，迄今為止，三家被收購的車企一家即將停產，一家即將清算，剩下的一家則想著擺脫廣汽“單飛”。就在廣汽集團忙于整飭“妻妾成群”內務之時，又傳來消息稱，廣汽集團有意并購全球第七大汽車集團菲亞特克萊斯勒集團，正在上演“蛇吞象”大戲。

　　長江商報消息 廣汽吉奧4月僅產一輛車將停產，廣汽日野宣布解散清算，廣汽長豐擬回購股權

　　□本報記者 黃聰

　　廣汽集團近年來發(fā)展迅猛，已成為國內第六大汽車集團，然而近期其卻因收購重組的車企業(yè)績不佳或另有打算，屢屢“上頭條”。

　　長江商報記者調查發(fā)現(xiàn)，廣汽集團在收購或重組廣汽吉奧、廣汽日野和廣汽長豐的過程中，共投入了78億元，而這三家車企不是即將停產或解散清算，就是想獨立發(fā)展，給廣汽集團的穩(wěn)定發(fā)展埋下隱患。同時，又有消息向長江商報記者稱，廣汽集團有意并購全球第七大汽車集團，上演“蛇吞象”的大戲。

　　5月18日，業(yè)內人士表示，廣汽集團剝離不良資產是明智之舉，在銷量迅速增長的同時，更應該立足國內市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　廣汽吉奧4月份僅生產一輛汽車

　　5月8日至14日，來自廈門、長沙、深圳等地的50多家廣汽吉奧經銷商，聚集在位于杭州蕭山工業(yè)園的廣汽吉奧總部。他們共同的目標是：因為廠方長期斷貨，導致其全面嚴重虧損，要求廠方補償損失，以及回購所有庫存車輛及配件。

　　廣汽吉奧的一名經銷商代表表示，2015年初，他和廣汽吉奧預訂了700臺的提車計劃，然而截止到2015年末，廣汽吉奧一共才發(fā)給他135臺汽車。到了2016年，再也沒有提車給他的4S店，他因此損近800萬元。

　　目前，廣汽吉奧給出確定的答復，包括6月底前結清經銷商賬戶在經銷商管理系統(tǒng)中明確的金額、經銷商提出完整資料后在規(guī)定的日期內退還入網保證金等。至此，吉奧經銷商“逼宮事件”算是告一段落。

　　然而就在兩個月前，3月18日，廣汽集團宣布公司全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司，擬收購浙江吉奧控股集團有限公司持有的廣汽吉奧汽車有限公司49%股權，并進行后續(xù)生產改造、建設，項目總投資為37.51億元。4月27日，廣汽吉奧更名為廣州汽車集團乘用車（杭州）有限公司。一位接近廣汽集團的內部人士透露，新公司將不再生產吉奧品牌的車型。

　　實際上，從2015年廣汽收購吉奧布局“大自主”開始，吉奧品牌加速被邊緣化。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年廣汽吉奧全年的銷量僅為1.14萬輛，相比同期下降了55.43%。長江商報記者查閱廣汽發(fā)布的2016年4月份產銷快報發(fā)現(xiàn)，今年前4月，廣汽吉奧銷量1325輛，同比下降72.80%；產量僅393輛，同比下滑89.00%，其中4月份產量僅1輛。由此看來，廣汽吉奧停產一說并非空穴來風。

　　廣汽日野解散清算是理性之舉

　　就在廣州吉奧被“逼宮”的同時，5月10日，廣汽集團對外發(fā)布公告，集團董事會審議通過《關于廣汽日野（沈陽）解散清算的議案》，同意廣汽集團全資子公司廣汽日野（沈陽）汽車有限公司因連年虧損，按照相關法律法規(guī)進行解散清算。數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月31日，未經審計的總資產為20710.17萬元，凈資產為－393.46萬元，利潤總額為－1006.80萬元。

　　早在2007年12月，廣汽集團和日野自動車株式會社按50：50的比例共同出資成立廣汽日野汽車有限公司，總投資約31億元。廣汽日野項目按照“一個項目、兩個基地”方式進行運營。在南方，重組了廣汽羊城并且在廣州從化建廠，主要生產重型卡車及輕型卡車；在北方，重組了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，控股成立廣汽日野（沈陽）汽車有限公司，主要生產客車。廣汽日野（沈陽）也因此被譽為廣東首個跨省重組汽車項目。

　　兩年后，也就是2009年，廣汽集團再度與日本日野集團聯(lián)姻，合資成立廣汽日野(沈陽)汽車有限公司，引進豐田控股的日野汽車成熟的客車體系。在產能方面，由現(xiàn)有年產客車整車2000輛，底盤2500臺，逐步將產能擴大到客車整車4000輛，底盤5000臺。

　　然而，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，廣汽日野今年前4月銷量為473輛，同比下降52.84%，其中4月銷量僅為181輛。不過，業(yè)內對廣汽日野的破產持樂觀態(tài)度。長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越表示，因銷量不佳，廣汽日野基于市場考慮被剝離，實屬正?，F(xiàn)象也是理性之舉。

　　廣汽長豐只剩一個“空殼”

　　如果廣汽日野的解散清算是理智的，那廣汽集團旗下的長豐汽車“不守規(guī)矩”則多了一份悲情。

　　2009年9月，廣汽斥資10.05億元收購長豐汽車29%的股權，成為長豐汽車第一大股東，長豐集團退居二股東，三菱退至三股東。抱上廣汽的“大腿”，并沒有讓長豐得到快速發(fā)展。不久后，廣汽長豐與三菱剝離，廣汽僅保留其“象征性”的10%股份。有業(yè)內人士表示，在這次喧鬧無比的重組案中，長豐扮演的似乎更多是一個悲情的角色：廣汽和三菱聯(lián)姻，各取所需，但長豐當時連獵豹品牌在內的優(yōu)質資產均被剝離，只剩一個“空殼”。

　　今年4月，有媒體報道稱，長豐汽車近期在考慮回購廣汽10%的股份，以此宣告徹底獨立。長豐集團董事長李建新曾表示，不想讓有數(shù)年汽車整車生產經驗的長豐，最后淪為只能生產汽車零部件的“邊角料”公司——即使是生產零部件，長豐也沒有話語權。由于長豐的“不放棄”，事情發(fā)生了轉變：廣汽集團做出讓步，把本來屬于廣汽乘用車的獵豹汽車，交回長豐集團獨立經營和管理。

　　長江商報記者發(fā)現(xiàn)，在廣汽集團的年報和月快報中，均見不到長豐的影子。事實上，長豐和廣汽早已彼此獨立，也早已沒有“廣汽長豐”這一說法。在雙方的官網上，也找不到任何有關彼此的新聞痕跡，長豐目前對外傳播的名稱是獵豹汽車。

　　2015年，獵豹汽車以一款名為CS10的SUV新車，讓長豐重新回到了大眾視野。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，長豐集團共生產整車44511輛，銷售42556輛（其中CS10銷售36404輛），同比增長84.47%。

　　收購FCA不如加強合作

　　廣汽的失敗收購和與子公司的不和，似乎并沒有影響到其拓展國際路線的步伐。5月18日，國外媒體報道稱，廣汽集團將成菲亞特克萊斯勒的最大股東。

　　廣汽集團2010年與菲亞特成立合資公司廣汽菲亞特汽車有限公司。2015年1月，合資公司名稱變更為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。股權結構由雙方50:50，調整為廣汽持股50%，克萊斯勒亞太持股40%，菲亞特持股10%。

　　工商資料顯示，2015年11月，廣菲克股權結構再次調整，廣汽持股50%不變，菲亞特克萊斯勒公司持股21.7%，菲亞特克萊斯勒亞太持股18.3%，菲亞特克萊斯勒意大利股份公司持股10%。

　　廣汽集團要上演“蛇吞象”，收購全球第七大汽車集團——菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）?菲亞特克萊斯勒和廣汽集團均未證實上述報道。廣汽集團內部相關人士稱，暫無此計劃，不知道消息從何而來。

　　廣汽集團內部人士向長江商報記者介紹，5月份以來，廣汽集團董事長張房有等高管組團赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內會晤，“更多的是洽談合作，或許會涉及收購事宜”。

　　肖越表示，從目前來看，廣汽菲亞特的汽車銷量增長迅猛，已成為廣汽集團四大支柱之一，有意加快國際化步伐也是明智之舉，雙方進一步合作可能性大。然而，廣汽集團重組沈飛日野汽車等企業(yè)并未獲得成功，此時收購國際汽車巨頭需要立足國內市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打。