中國的中高級車市中每一款車都有其獨特的賣點，而聚焦到天籟這款熱銷車型上，“舒適”是不可忽視的品牌標簽。相關調查顯示，天籟作為“舒適之王”備受消費者認可。然而，眼下關于天籟的口碑形象又有了微妙變化。我們在口碑調研中發(fā)現了許多新標簽，天籟的產品印象從一邊倒的“移動沙發(fā)”，發(fā)展到了“舒適”與“操控”并重。那么，天籟操控到底強在哪里？是什么原因讓天籟的品牌形象在短短一年內就發(fā)生了如此大的變化？
底盤技術強：“梯懸掛”領先同級
這一代天籟操控性能大幅度提升，最大改變在底盤上。中高級車市場上，主流的后懸掛配置是傳統(tǒng)的“多連桿獨立后懸掛”，甚至還有縮水的“雙連桿獨立后懸掛”。而在帶來的操控感受上，多連桿獨立后懸掛往往劍走偏鋒，在“舒適”與“操控”路線的調校上只能二選一。曾經也有汽車品牌的工程師試圖通過反復調校來取得一個平衡點，讓多連桿獨立后懸掛的車型兼得“舒適”與“運動”，但結果并不理想。至于“雙連桿獨立后懸掛”，則是把多根連桿支撐結構精減至兩根，無論在剛性、循跡性、整體感等多個領域都存在先天不足，基本上與激情駕駛絕緣。
相比之下，天籟在同級車中獨有的“梯形控制臂獨立后懸掛”很好地解決了這一課題。這一后懸掛與奧迪A4L等豪華運動車型的后懸掛結構相似，以扎實穩(wěn)固、高響應速度、高穩(wěn)定性著稱。它突破了傳統(tǒng)的“連桿”結構，下控制臂是一個H形的梯形結構，上控制是一個連桿，整個后懸掛還帶有一定的后傾角。這種上短下長的控制臂組合以及微妙的角度變化，使天籟在保持舒適的基礎上有效提升了懸掛的剛性，有利于增強車尾的循跡性，確保了車輛在高速過彎、緊急變道時依然保持很強的抓地力以及車身穩(wěn)定性。
在天籟過彎的時候，高速運動中的車身會向彎外傾斜，外側懸掛會被壓縮，此時后懸掛的后傾角能夠讓外側后輪內傾，保證車輪依然垂直于路面，提高了輪胎的抓地力。而在外側車輪內傾的同時還會產生一點前束角，也增加了車尾的循跡性。
智能技術強：ATC輔佐后輪主動循跡
為天籟帶來同級車中最佳操控體驗的，除了“梯形控制臂獨立后懸掛”外，還有源自英菲尼迪的“ATC主動循跡性控制系統(tǒng)”，這也是國內中高級車市場上獨有的領先技術配置。
作為一款前驅車，天籟在高速過彎的時候并不會發(fā)生同類型車固有的推頭表現，反而給人帶來一種后驅車的穩(wěn)定、安心感。在過彎時，天籟的ATC系統(tǒng)能夠迅速監(jiān)測到車輛入彎時發(fā)生轉向不足的情況，并通過對轉向同側車輪的精準制動，自動協(xié)調內外輪轉速，從而有效避免推頭現象的發(fā)生。
與推頭相對的就是甩尾，這一現象往往出現在激情駕駛過程中駕駛員猛打方向盤的時候。而天籟除了通過ATC系統(tǒng)主動穩(wěn)固車尾精準循跡的同時，其搭載的后輪輔助轉向系統(tǒng)也開始發(fā)揮作用，讓后輪能夠跟隨前輪進行輕微的同向轉向輔助。對于一般消費者來說，在遭遇快速變線或緊急避讓時，能夠感受到天籟帶來的“穩(wěn)穩(wěn)的”安全感和自信感。
動力技術強：自然吸氣也能很猛
也許是被“渦輪增壓”的噱頭“閃”了一下，不少消費者在購買中高級車時，會戴著有色眼鏡去看搭載自然吸氣發(fā)動機的車型。但事實上，通過數據對比，搭載了日產最新2.5L自然吸氣發(fā)動機的天籟與同級別、同價位搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型相比，其137kw的最大功率和234N·m的最大扭矩明顯占優(yōu)。
另一方面，發(fā)動機的調校、與變速箱的匹配，也在很大程度上影響了一款車的駕駛感受。天籟2.5L發(fā)動機迅速、激進的動力輸出響應，以及模擬7速的XTRONIC CVT在中高速強勁的動力輸出支持，讓這一代天籟表現更猛，暢快淋漓的推背感不輸給同級別車型，足以讓很多熱衷于激情駕駛的年輕消費者感到心滿意足。
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